COMPAÑÍAS DE BAJO COSTE


Según el Instituto de Estudios Turísticos, De los 40,7 millones de turistas que llegaron a España entre enero y septiembre de 2005;

28,3 millones lo hicieron en aerolíneas tradicionales, lo que supone una caída del 0,5% con respecto al mismo período de 2004.
Y 11,9 millones usaron compañías de bajo coste, que representa un crecimiento del 33,5%.

Con respecto a las aerolíneas de bajo coste, el mayor número de llegadas de pasajeros a España correspondió a:
EasyJet, con 2,5 millones y un crecimiento del 17,3% con respecto a los nueve primeros meses de 2004
seguida de Air Berlin, con 2,4 millones de turistas, un 19,8% más
Ryanair, con 2,3 millones de viajeros, un aumento del 76,1%.

Pues bien las cifras hablan por si solas y podemos apreciar que con la entrada en el mercado de las llamadas compañías de Bajo Coste unido a la imparable subida del precio del combustible, el sector de la aviación está experimentando un profundo cambio estructural. Es decir, existe una fuerte competencia en precios en este mercado y las empresas se disputan los viajeros.
Las grandes compañías aéreas se han dado cuenta de que la gente está utilizando las compañías de Bajo Coste cada vez más a pesar de la reducción de sus servicios, este incremento de su demanda se debe sin duda alguna a la gran competitividad en el precio del billete.

Fruto de esto es por ejemplo el nacimiento de la aerolínea de Bajo Coste Catair impulsada por Iberia, que tendrá como denominación comercial Clickair.com., de la que será presidente, por el momento, José Romero de Ávila González-Albo. Esta nueva compañía comenzará a funcionar a partir del mes de octubre, tendrá su base en Barcelona y en un principio tiene previsto unir ocho destinos del ámbito internacional europeo, entre los que destacan, Ámsterdam, Ginebra, Zurich, Praga, Dublín y Lisboa.También tiene previsto realizar vuelos domésticos a Málaga, Valencia, Sevilla y Bilbao.
Desde un punto de vista crítico, el movimiento de Iberia en mi opinión ha sido un poco retardado, es decir, el nacimiento y evolución de las líneas aéreas de Bajo Coste ha sido un “BUM” prácticamente conocido por todos. Sin embargo, han tenido que transcurrir unos cuantos años para que empresas españolas puedan ver la evolución y tendencia, así como las nuevas oportunidades de este mercado. Aunque como dice el dicho, más vale tarde que nunca.

Si atendemos a la problemática de la reducción de los costes; por lo general los aviones en tierra no son rentables. Lo que hace a un avión una máquina de ganar dinero es que vuele y cumpla su programación diaria. En mi opinión esa es su mayor rentabilidad. En consecuencia, existe un gran riesgo entre el avión (es decir, sus horas de vuelo) y la seguridad (en materia de mantenimiento de la maquinaria).
Es de vital importancia el establecimiento de protocolos y controles en materia de cuidado y mantenimiento del artefacto, ya que en mi opinión en estos últimos años se están incrementando los accidentes aéreos y creo que no es fruto de la casualidad.